Aquí os dejo un vídeo muy interesante donde los expertos de la revista Car&Driver explican las ventajas de utilizar los neumáticos de invierno frente al uso de cadenas. En España el neumático de invierno es aun un gran desconocido pero en el resto de Europa son muy valorados y utilizados durante todo el invierno por la seguridad que nos aportan.
1. Verifique la presión de inflado de los neumáticos una vez al mes y particularmente antes de un trayecto a alta velocidad.
La presión justa es un factor de seguridad y de longevidad.
Esta verificación debe realizarse “en frío” (haber circulado menos de 3 Km). No se olvide de la rueda de repuesto y adécuese a lo aconsejado por los constructores.
2. Cada vez que cambie de neumático, cambie la válvula. Garantiza la estanqueidad y contribuye a la longevidad de sus neumáticos.
3. Es necesario realizar un equilibrado para suprimir las vibraciones. Así se evita el desgaste prematuro de los neumáticos y de los órganos de suspensión, dirección y rodamientos.
4. Verifique el paralelismo del tren delantero así como la geometría del vehículo (cierre, caída). Evitará así cualquier desgaste irregular y anormal rápido en sus neumáticos. Una geometría incorrecta provoca un desgaste anormal.
Cómo ya sabemos, los neumáticos son los puntos esenciales que nos mantienen unidos a la carretera y hay que conservarlos en perfecto estado para que no pierdan su capacidad de adherencia.
De entre todos los cuidados posibles, la presión, es uno de los más importantes.
Normalmente inflamos nuestros neumáticos con aire, que es un gas húmedo, por lo tanto, la presión se verá afectada por los cambios de temperatura, dando lugar a la evaporación y a la condensación del mismo.
Por la contra, el nitrógeno, se puede definir como un gas seco, por lo que conserva sus propiedades ante dichos cambios de temperatura.
Un dato importante, el neumático inflado con aire tarda un mes en perder presión, mientras que otro inflado con nitrógeno no pierde su presión hasta pasados seis meses.
En resumen, el inflado con nitrógeno es mucho mejor que el inflado común con aire, proporcionándonos las siguientes ventajas:
- Menor pérdida de presión
- Menor desgaste del neumático
- Menor consumo de combustible
- Menor probabilidad de reventón
La desventaja, el inflado con aire es gratuito y el inflado con nitrógeno no.
Una pregunta muy frecuente es si se puede mezclar nitrógeno con aire; dado que el aire común está compuesto aproximadamente de un 78% de nitrógeno, un 21% de oxígeno y 1% de otros gases, es solamente aconsejable en caso de necesidad, dado que la mezcla nos hace perder parte de las ventajas del nitrógeno.
Gracias a nuestro amigo y gran experto Paco Costas, conoceremos mejor el significado de adherencia.
Si te ha gustado la explicación no olvides visitar su web www.pacocostas.com
Un poco de aire en el ambiente, un líquido inflamable y un poco de valor, eso es todo lo que necesitas para inflar un neumático en un segundo tal como muestra el vídeo. Pero recuerda en cuanto se enfríe el aire, este dejará de ocupar el volumen de la rueda y se desinflará, así que corre a rellenar la rueda cuanto antes. Este método es efectivo para montar el neumático, pero para inflar la rueda, yo llevaría unos cuantos cartuchos de CO2. Escrito por Dixel
Nota: Esta técnica puede ser peligrosa, la mostramos como curiosidad, desde Onneu aconsejamos siempre, que los neumáticos sean instalados por profesionales.
Video muy ilustrativo del compartamiento del vehículo ante diferentes presiones.
Una vez más insitimos en la vigilancia de las presiones…pueden salvarte la vida…
Antes de entrar en otros temas o responder a preguntas más técnicas, es necesario, por seguridad, que a todos nos queden bien claros los siguientes Consejos Básicos:
• Verificar las presiones mensualmente y siempre antes de emprender un largo viaje (no olvidarse de la rueda de repuesto) y corregirlas si estas no corresponden a las preconizadas por el fabricante. Las presiones de los neumáticos deben de ser verificadas en frío (vehículo con más de 2 horas sin rodar o que sólo haya rodado menos de 3 Km a velocidad reducida) Si se verifica en caliente hay que añadir 0,3 Bar a la presión recomendada (300g).
• El inflado con nitrógeno no quita la verificación periódica de la presión de los neumáticos.
• En caso de pérdida anormal de presión, mandar verificar el interior y el exterior del neumático, el estado de la llanta y de la válvula.
• Verificar el nivel de desgaste de los neumáticos (sustituir cuando se alcance el limite legal), y consultar con un profesional del neumático cuando se observen desgastes anormales o una diferencia de nivel de desgaste entre dos neumáticos en un mismo eje.
• Todas las perforaciones, cortes, deformaciones visibles deben de ser examinadas por un profesional del neumático.
Nunca utilizar un neumático dañado o que haya rodado desinflado sin la verificación previa de un profesional.
• Todas las manifestaciones anormales tales como vibraciones, ruido, tiro lateral, deben ser objeto de una verificación inmediata por parte de un profesional.
• Para los neumáticos que permitan en algunas condiciones el rodaje sin aire, se deben respetar imperativamente las recomendaciones del fabricante del neumático.
• Todas las reparaciones deben de ser realizadas por un profesional del neumático.
• Todos los neumáticos que presentan algún signo manifiesto de envejecimiento o de fatiga (goma cuarteada) deben ser objeto de un examen por parte de un profesional, aunque éste no haya rodado o haya rodado muy poco (Ejemplo: rueda de repuesto, caravana, remolque, auto-caravana…)
• ¡No olvidar revisar la rueda de repuesto!